Proyecto Elecrail
Elecrail es un proyecto que se define como el análisis sistemático del consumo de energía en
líneas ferroviarias metropolitanas, de cercanías y de alta velocidad, con valoración del impacto
energético y del resultado económico, incluyendo el desarrollo de modelos y simuladores que puedan
ser adaptados a las diferentes condiciones de funcionamiento y explotación mediante el empleo de
diferentes parámetros.
El actual modelo de transporte con gran dependencia de los derivados del petróleo y de las
fuentes no renovables de energía no es sostenible desde el punto de vista energético y ambiental.
Siendo el transporte de viajeros necesario y considerando que su demanda crecerá previsiblemente en
paralelo con el crecimiento de la economía, las autoridades públicas realizan esfuerzos importantes
para reducir las dependencias externas del sistema de transporte, especialmente las derivadas del
uso de la energía.
Por ello, Metro de Madrid y en particular su Unidad de Puesto Central y la Unidad de
Ingeniería de Material Móvil participan en el proyecto ELECRAIL junto con otras 11 empresas. Dicho
proyecto está subvencionado por el CEDEX (Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas)
del Ministerio de Fomento y busca analizar de forma teórica, simular, comprobar experimentalmente y
valorar económicamente las acciones necesarias para reducir el consumo de energía en el ferrocarril
eléctrico.
Se estructurará en seis bloques: Aspectos generales y comunes, Características del vehículo,
Alimentación eléctrica, Cogeneración, Almacenamiento y diseño de la red, Diseño de horarios y de
conducción, Aplicación a líneas de Alta Velocidad y Aplicaciones Metro y Cercanías.
El proyecto incluye el desarrollo de modelos de simulación que empleen parámetros
cuantificables para el análisis de estrategias de reducción de consumos, el diseño eficiente de
horarios ferroviarios, el diseño eficiente de marchas de regulación para aplicar al sistema de
conducción automática ATO en Metropolitanos y el diseño de conducción óptima considerando la
regeneración de energía a otros trenes y a la Red de trenes de Alta Velocidad. Los resultados de la
simulación serán ensayados en dos casos reales, en Metro de Madrid y en una línea de Alta Velocidad
al final del proyecto en Diciembre 2009.
También se desarrollarán modelos eléctricos a los que asignar distintos valores que permitan
evaluar el impacto que tendrían las diferentes estrategias a emplear en el uso de diferentes
tecnologías y criterios de diseño.
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