Metro de Madrid

MetroSur y la estación de Nuevos Ministerios, los grandes logros

La Comunidad Autónoma de Madrid inicia en 1999 un nuevo Plan de Ampliación de Metro de Madrid que viene a complementar las realizaciones anteriores. En su conjunto, los nuevos proyectos representaron un reto global, un gran esfuerzo humano, técnico, social y económico, con amplia proyección de futuro, y en beneficio de todos los ciudadanos de esta Comunidad Autónoma.

Los hitos más sobresalientes de esta ampliación fueron los siguientes:

1. Ampliación de la Línea 8 de Mar de Cristal a Nuevos Ministerios, destacando el intercambiador de Nuevos Ministerios.
2. Ampliación de gálibo de la Línea 10, entre Alonso Martínez y Casa de Campo, y Prolongación de la Línea hasta Alcorcón.

MetroSur, la actuación más importante de este periodo.

MetroSur se planteó como una nueva línea circular capaz de servir al millón de habitantes de los municipios de Alcorcón, Leganés, Fuenlabrada, Móstoles y Getafe. La Línea 12 constituye un anillo de 40,5 km de túnel y 28 estaciones que potencia simultáneamente las relaciones transversales entre estas localidades y radiales hacia Madrid capital. Su trazado facilita la comunicación entre los diferentes núcleos de población y posibilita el uso de esta Línea como Metro interior a cada municipio, pues en torno al 60% del millón de habitantes de la zona dispone de una estación a menos de 600 metros de su casa. La previsión inicial de utilización de MetroSur era de 100.000 viajeros/día; las primeras mediciones contabilizaron 130.000 viajeros/día en un día laborable; y, en la actualidad, se han alcanzado los 155.000 viajeros/día con un valor máximo diario de 168.000 viajeros.

MetroSur cuenta con seis intercambiadores y una estación de correspondencia que permiten un uso cómodo y racional de cinco líneas radiales de conexión con el centro de Madrid (Líneas C3, C4 y ramales Atocha-Móstoles y Atocha-Fuenlabrada de la C5 de Cercanías RENFE y Línea 10 de Metro de Madrid).

MetroSur cuenta con trenes de tres coches unidos entre sí tipo “gusano”, que funcionan a una tensión de 1.500 V en lugar de 600 V que era la tensión habitual de Metro de Madrid hasta esta actuación. El incremento de voltaje permite mayores prestaciones y un importante ahorro en los consumos de energía, las subestaciones eléctricas y otros conceptos.