Subvenciones y ayudas públicas

Proyecto Fair Stations

FAIR Stations (estaciones de transporte ferroviario del futuro, seguras y accesibles, o Future Secure and Accessible Rail Stations, en inglés) es un proyecto cofinanciado por la iniciativa Shift2Rail de la Comisión Europea, que tiene lugar entre septiembre de 2017 y agosto de 2019. El objetivo del proyecto es desarrollar soluciones para mejorar el flujo de usuarios en las estaciones y en la interfaz andén-tren, teniendo en cuenta factores claves para el diseño como la seguridad, la manipulación de equipaje, la venta de títulos de transporte, el diseño orientado a la accesibilidad, la información y señalética y la climatología. Para lograrlo, se emplearán las siguientes herramientas: 

   ♦ Evaluación de las necesidades de los pasajeros; 
   ♦ Desarrollo de modelos de flujo de pasajeros; 
   ♦ Algoritmo de diseño de estaciones para optimizar el flujo de pasajeros y cubrir necesidades continuas y puntuales en el funcionamiento; 
   ♦ Diseño técnico de un mecanismo para tren/andén que facilite la subida y bajada del tren de personas con movilidad reducida.

La reunión que dio comienzo al proyecto tuvo lugar en Génova, Italia, los días 27 y 28 de septiembre de 2017. El responsable del proyecto de la Comisión Europea hizo la presentación inicial de introducción por vía telemática. Los socios presentaron su volumen de trabajo para la totalidad del proyecto, para pasar después a centrarse en la creación de un marco para gestionar las tareas iniciales de difusión, creación de un consejo asesor y comités directivos, la participación en TRA2018 y las actividades de comunicación interna y externa.

El consorcio de FAIR Stations opera bajo la coordinación de la empresa italiana STAM, y está formado por empresas, asociaciones y universidades líder europeas vinculadas al ámbito de la investigación, tecnología e innovación. Estas se encargarán de llevar a cabo las investigaciones de modo complementario con dos proyectos de la convocatoria para los miembros de la iniciativa Shift2Rail, PIVOT e IN2STEMPO.

Proyecto TECRAIL. Finalizado

El objetivo principal del proyecto TECRAIL radica en determinar la viabilidad de adaptación del sistema LTE (LONG TERM EVOLUTION) y la CONVERGENCIA IP para entornos ferroviarios, de manera que sean aplicables a la señalización ferroviaria, a la conducción automática, a las comunicaciones embarcadas y a las comunicaciones tren-tierra, con el propósito de contribuir a su estandarización y desarrollo. 

El espectacular crecimiento de los dispositivos 3G y smartphones ha hecho que los volúmenes de datos de banda ancha móvil aumenten exponencialmente, y todos los indicadores prevén que en los próximos años se producirá una explosión en la demanda de este tipo de tráfico.  

Como consecuencia, las redes 3G empiezan a mostrar limitaciones en capacidad y rendimiento para soportar las nuevas aplicaciones que requiere el mercado, tanto por el volumen de datos como por las características funcionales que requieren. 

LTE ha sido adoptada por el 3GPP (3rd Generation Partnership Project) para responder a las necesidades de las redes móviles de próxima generación y es la tecnología de referencia para la evolución de las redes actuales.

Estas redes ofrecen: 

• Mayor velocidad para aplicaciones móviles, que se traduce en descargas y carga de páginas Web, vídeos, música y fotos más rápidas 
• Mayor calidad de vídeo, tanto en la resolución y velocidad 
• Uso de varias aplicaciones móviles simultáneamente 
• Tiempo de respuesta más rápido que se traduce en mejora de la interactividad  

De manera similar, en el entorno ferroviario, cada vez más la operación y gestión eficiente de la infraestructura y del material rodante requiere la integración inteligente de información en tiempo real en los procesos de operación y decisión. Además, los pasajeros demandan servicios de alta calidad durante el viaje. Todo esto tiene como consecuencia el incremento significativo de las necesidades de comunicación entre el tren en movimiento y los sistemas en la vía. 

La aplicación de la nueva generación de móviles LTE y la convergencia IP tanto para prestaciones de misión crítica como de gran público en el entorno ferroviario da respuesta a esta necesidad. Esto hace que la industria ferroviaria empiece a considerar ahora cómo se puede aplicar esta tecnología. 

Estas tecnologías no son directamente trasladables al entorno ferroviario que tiene características específicas que hacen necesarias la definición de adaptaciones en las tecnologías. Entre ellas, la seguridad es la consideración principal. La adaptación de la tecnología LTE al entorno ferroviario debe ser similar al de la tecnología GSM-R que surgió como evolución del sistema GSM público, al que se le añadieron mejoras, funcionalidades y servicios de valor añadido para el sector ferroviario. 

La tecnología LTE pública está ya disponible de forma experimental; se propone una evolución similar de estandarización, desarrollo y pruebas durante los próximos 10 años para que hacia 2020 se disponga de una tecnología LTE-R que pueda ser aplicada al ferrocarril. Este sistema no reemplazará inmediatamente al GSM-R sino que ambos coexistirán durante un largo periodo de tiempo y se complementarán sus funcionalidades principalmente en dos aspectos: 

• Mejora de las ayudas a la explotación 
• Sistemas de señalización avanzados: conducción automática  

Este proyecto pretende estudiar esta problemática, analizando las situaciones y las tecnologías, y trabajando en el desarrollo de nuevos conceptos que garanticen el aprovechamiento mutuo de tecnologías de comunicaciones y entorno ferroviario en la solución óptima a los nuevos retos, tanto para los escenarios interurbanos y convencionales como para la alta velocidad, de la manera más integral posible. Todo ello teniendo como objetivo el proporcionar las comunicaciones IP tren-centro de control con la calidad requerida por las nuevas necesidades en control y seguridad, como la conducción automática. 

Por lo tanto, el proyecto se configura como una propuesta de desarrollo tecnológico que englobaría las fases de estandarización y desarrollo del sistema LTE-R. Para ello se pretende abarcar toda la cadena de valor de las aplicaciones de comunicaciones tren-tierra, en todas las vertientes de interés para las empresas del consorcio promotor, que son: 

a) Comunicaciones LTE multiservicio, en torno a LTE-R como evolución de GSM-R/TETRA 
b) Convergencia IP en comunicaciones en entorno ferroviario 
c) Comunicación tren-tierra de banda ancha IP, multi-entorno, desde suburbano a alta velocidad  

Todas estas tecnologías están representadas tanto desde el punto de vista del operador ferroviario (ADIF y Metro de Madrid), como de los fabricantes desarrolladores de tecnología (Alcatel-Lucent) y de los laboratorios de pruebas y desarrolladores de soluciones de medida (AT4 wireless). El conocimiento de carácter investigador está aportado en este caso por los grupos de investigación, pertenecientes a las Universidades Politécnica de Madrid, Universidad de A Coruña y Universidad de Málaga. 

Es importante destacar que el proyecto incluirá pruebas en campo en un entorno real en vía con equipamiento embarcado en trenes que permitirá demostrar la aplicación real de las conclusiones. Para ello, se usarán instalaciones del Metro de Madrid y las nuevas instalaciones de ADIF en el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga que permitirá evaluar los resultados tanto en entornos interurbanos como ferrocarriles convencionales y alta velocidad.

Proyecto TRAIN2CAR. Finalizado

Mediante la consecución de este proyecto se pretende desarrollar un innovador sistema de gestión inteligente de la red continua de los trenes y de los sistemas y dispositivos asociados de Metro de Madrid (subestaciones de tracción, acumuladores fijos, posibles inversores), introduciendo en la red puntos de alimentación a coches eléctricos, de manera que se maximice el aprovechamiento de la energía regenerada por los trenes en los frenados y la eficiencia global del sistema.

Con este fin se ha formado un Consorcio compuesto por Metro de Madrid, la Universidad Pontificia de Comillas a través de su instituto de Investigación Tecnológica (ICAI), Sistemas de Computación y Automática General (SICA) y el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT) para afrontar los objetivos del proyecto y acometer las actuaciones en un plazo determinado con éxito.

Para la consecución del objetivo expuesto en el primer párrafo, se plantean los siguientes objetivos específicos:

• Desarrollar modelos y simuladores parametrizables que permitan analizar el sistema en su conjunto (tanto de la red eléctrica como del tráfico), e investigar las estrategias de control de energía regenerada para optimizar su uso. Los modelos y simuladores deben considerar las características de la red de tracción, el funcionamiento y los rendimientos de los distintos dispositivos (acumuladores, elementos de transformación de tensión, etc.), las características de tracción y freno de los trenes y sus sistemas auxiliares, escenarios de tráfico (horas punta y valle), y requisitos de carga de los coches eléctricos (parque de coches, puntos de conexión, ciclos de carga, potencia, modelo de negocio, etc.).

• Simular y diseñar un sistema de control de energía regenerada que implemente las estrategias de gestión inteligente de la red, y que permita alimentar el parque de coches eléctricos para cada escenario de operación. Este diseño incluye la selección y el dimensionamiento de los distintos dispositivos que lo forman (acumuladores, transformadores de tensión, etc.), sus conexiones y el diseño del controlador de energía que debe gestionar, en última instancia, los flujos de energía entre catenaria y los coches.

• Desarrollar un prototipo del sistema de gestión inteligente de energía en METRO DE MADRID que permita ensayar y validar las estrategias desarrolladas.

Este proyecto está financiado a través de la convocatoria INNPACTO 2011, publicada por el Ministerio de Ciencia e Innovación y que gestiona el Ministerio de Economía y Competitividad actualmente.
 

PROYECTO TRANSIT (Train pass-by noise source characterization and separation tools for cost-effective vehicle certification)

Se trata de un proyecto europeo de I+D dentro de la iniciativa europea SHIFT2RAIL) cofinanciado por el programa de ayudas europeo HORIZON2020.

Pretende aportar a la comunidad ferroviaria un set de herramientas y metodologías innovadoras para reducir el impacto exterior y mejorar la acústica y el confort interior en los vehículos ferroviarios. Esto permitirá mejorar los procedimientos de homologación e incrementar la eficiencia energética.

El consorcio, coordinado por TU/e (Universidad Tecnológica de Eindhoven), cuenta con 9 socios de 7 países europeos incluyendo Universidades, Centros de Investigación, Asociaciones Ferroviarias, Empresas y un Operador Ferroviario.

El proyecto se ha iniciado a finales de 2019 con una duración prevista de 36 meses.

Su página web es: https://transit-prj.eu/home.aspx

PROYECTO NEXTGEAR (NEXT generation methods, concepts and solutions for the design of robust and sustainable running GEAR)

Se trata de un proyecto europeo de I+D dentro de la iniciativa europea SHIFT2RAIL) cofinanciado por el programa de ayudas europeo HORIZON2020.

Pretende desarrollar un Modelo de Coste Universal que permitirá juzgar el impacto económico de las innovaciones sugeridas para el tren de rodadura. Sugerirá igualmente ideas basadas en la utilización de nuevos materiales y nuevos métodos de fabricación, utilizando simulaciones para permitir la optimización de los diseños. También investigará estrategias de control activo para mejorar el confort del viajero y reducir el desgaste de rueda y carril. Finalmente se realizará un estudio de factibilidad del uso de composites en la construcción del conjunto eje más ruedas.

El consorcio, coordinado por UNIFE (Unión de Industrias Ferroviarias Europeas), cuenta con 16 socios de 8 países europeos incluyendo Universidades,  Centros de Investigación, Ingenierías, Empresas y Operadores Ferroviarios.

El proyecto se ha iniciado a finales de 2019 con una duración prevista de 24 meses.

Su página web es: https://nextgear-project.eu/

PROYECTO MyRAILS (“Metrology for Smart Energy Management in Electric Railway Systems”):  Metrología para una gestión inteligente de la energía en los sistemas ferroviarios eléctricos.

Se trata de un proyecto europeo de I+D dentro del programa EMPIR (European Metrology Programme for Innovation and Research) co-financiado a su vez por el programa de ayudas europeo HORIZON2020.

Pretende desarrollar una infraestructura metrológica para medir de manera precisa los intercambios de energía y para obtener un sistema de monitorización fiable. Esto ayudaría a la implementación de un sistema de gestión eficiente de energía en las redes ferroviarias (tanto para CC y CA en la red ferroviaria convencional como para CC en suburbanos).

También se centra en la caracterización del subsistema ferroviario como productor y consumidor de energía con vistas a integrarlo en una red inteligente más amplia, sin olvidar la evaluación del rendimiento del eco-driving (conducción económica).

El consorcio coordinado por el INRIN (Instituto de Investigación de Metrología italiano) cuenta con 16 socios de 7 países europeos entre los que se encuentran Universidades, Centros de investigación y laboratorios de metrología, Fundaciones, Fabricante de material móvil y operadores ferroviarios.

El proyecto se ha iniciado a finales de 2017 con una duración prevista de 36 meses.

Su página web es https://myrails.it/

EMULRADIO4RAIL (“EMULATION OF RADIO ACCESS TECHNOLOGIES FOR RAILWAY COMMUNICATIONS”)

Desarrollo de una innovadora plataforma para testeo y validación de numerosas tecnologías de comunicación radio (Wi-Fi, GSM-R, LTE, LTE-A, 5G).

Se trata de un proyecto europeo de I+D dentro de la iniciativa europea SHIFT2RAIL) co-financiado por el programa de ayudas europeo HORIZON2020.

El proyecto pretende desarrollar una innovadora plataforma para testeo y validación de numerosas tecnologías de comunicación radio (Wi-Fi, GSM-R, LTE, LTE-A, 5G). Utilizará nuevos simuladores de alta fidelidad como el System in the loop (SITL) y el Hardware in the loop (HITL).

Esta herramienta de emulación de las tecnologías de acceso por radio reproducirá el comportamiento exacto que se ve en las aplicaciones y ofrecerá un interfaz gráfico para los usuarios. Se investigarán varios escenarios de comunicaciones en el mundo ferroviario, incluyendo modos degradados, saturación de la red, cortes, interferencias y otras perturbaciones que se pueden esperar en el futuro. Habrá un enfoque especial sobre las interferencias incluyendo las intencionadas.

El consorcio coordinado por un centro de investigación francés, IFSTTAR (INSTITUT FRANCAIS DES SCIENCES ET TECHNOLOGIES DES TRANSPORTS, DE L'AMENAGEMENT ET DES RESEAUX) cuenta en total con 7 socios de 5 países europeos incluyendo Universidades, Centros tecnológicos y un Operador ferroviario.

El proyecto se inició en enero de 2019 y tiene una duración prevista de 18 meses.

Su pagina web es: http://www.emulradio4rail.eu/

PROYECTO E-LOBSTER (“Electric LOsses Balancing through integrated STorage and power Electronics increased synergy between Railways and energy distribution networks”)

Equilibrado de pérdidas eléctricas mediante la integración del almacenamiento y de la electrónica de potencia para el incremento de las sinergias entre las redes de distribución ferroviaria y distribución eléctrica

Se trata de un proyecto europeo de I+D co-financiado por el programa de ayudas europeo HORIZON2020, en su convocatoria de COMPETITIVE LOW-CARBON ENERGY.

El proyecto pretende desarrollar y probar en un entorno real apropiado un SISTEMA DE INTERCONEXION RED DE TRANSPORTE ELECTRICO - RED ELECTRICA que sea innovador, económicamente viable y fácilmente replicable.

El entorno elegido es Metro de Madrid, un suburbano conectado a varias redes de distribución eléctrica y con una alta sensibilización y utilización de fuentes de energía renovable.

Este sistema adecuadamente gestionado permitirá el establecimiento de sinergias mutuas entre las redes de distribución eléctricas, las redes de transporte urbano eléctrico (metros, tranvías, metros ligeros…) y postes de recarga para vehículos eléctricos.

E-LOBSTER probará herramientas y tecnologías (software y hardware) para monitorizar en tiempo real el origen de las pérdidas de las dos redes antes mencionadas. Se priorizarán técnicas que minimicen dichas pérdidas a través de un control coordinado del suministro eléctrico para la red de transporte y para los postes de recarga de vehículos eléctricos y que maximicen el uso del consumo local de energía proveniente de fuentes de energía renovable gracias al uso de Acumuladores de Energía.    

El consorcio coordinado por la consultora italiana RINA cuenta con 10 socios de 5 países europeos incluyendo Universidades, un Organismo de Estandarización, Fabricantes, un Operador ferroviario y varias Asociaciones Ferroviarias.

El proyecto se inició en el primer trimestre 2018 y su duración prevista es de 42 meses.

Su página web es https://www.e-lobster.eu/

PROYECTO EUProtect (“Development of New Solutions for the Protection of European Citizens and Infrastructures Against Terrorist Threats”)

Desarrollo de nuevas soluciones para la protección de los ciudadanos europeos y las infraestructuras frente a amenazas terroristas

Se trata de un proyecto europeo de I+D dentro de la iniciativa europea ISFP (Internal Security Fund, Police) co-financiado por el programa de ayudas europeo HORIZON2020.

El proyecto pretende desarrollar nuevos conceptos de diseño urbano para reducir la vulnerabilidad de los espacios públicos frente a amenazas terroristas, teniendo en cuenta los cambios recientes en el tipo de dichas amenazas terroristas.

Se prestará una especial atención a los ciudadanos mediante modelización y simulación de su comportamiento en el caso de un ataque terrorista. Se incluirá un asesoramiento virtual sobre las distintas medidas de protección.

Para la propuesta, se han seleccionado dos casos prácticos como blancos fáciles: una estación de metro y un centro comercial. En ambos se definirán escenarios que pudieran ser referentes potenciales en caso de ataque con el fin de desarrollar medidas de protección aplicables a los distintos objetivos tanto para ataques convencionales como para ataques NRBQ.

Se tendrá en cuenta principalmente la satisfacción del cliente y su seguridad con especial atención a las personas con movilidad reducida.

El consorcio coordinado por STAM (Empresa de Ingeniería italiana) cuenta con 8 socios de 5 países europeos incluyendo Universidades, Centros Tecnológicos, Consultoras y un Operador Ferroviario.

El proyecto se inició en septiembre 2019 y tiene una duración prevista de 24 meses.

Su página web es www.euprotect-project.eu

PROYECTO RUN2RAIL (“Innovative RUNning gear soluTiOns for new dependable, sustainable, intelligent and comfortable RAIL vehicles”)

Soluciones Innovadoras para el tren de rodadura y sensorización para un nuevo material rodante más sostenible, inteligente y confortable

Se trata de un proyecto europeo de I+D dentro de la iniciativa europea SHIFT2RAIL) co-financiado por el programa de ayudas europeo HORIZON2020.

Pretende explorar un conjunto de desarrollos tecnológicos para la mejora del tren de rodadura, buscando el diseño de trenes más fiables, ligeros, que no dañen tanto a la vía, más confortable y menos ruidosos.

Por otro lado, se desarrollarán igualmente sensores innovadores, métodos de monitorización de los parámetros del tren durante la operación, materiales optimizados, etc.

El consorcio, coordinado por UNIFE (Unión de Industrias Ferroviarias Europeas), cuenta con 15 socios de 8 países europeos incluyendo Universidades,  Ingenierías, Empresas y un Operador Ferroviario.

El proyecto se inició en septiembre de 2017 y tiene una duración prevista de 24 meses

Su página web es http://www.run2rail.eu/

PROYECTO SAFETY4RAILS Data based analysis for SAFETY and security protection for detection, prevention, mitigation and response in trans-modal metro and RAILway networks

Análisis basado en datos para protección en temas de seguridad incluyendo detección, prevención, mitigación y respuesta en redes transmodales de metro y ferrocarriles

Se trata de un proyecto europeo de I+D dentro de la iniciativa europea SHIFT2RAIL) cofinanciado por el programa de ayudas europeo HORIZON2020.

Pretende entregar metodologías, estrategias y sistemas para incrementar la seguridad y mejorar la eficiencia de la respuesta ante posibles ciber ataques, ataques físicos y combinación de ambos. Serán validadas por dos operadores de transporte.

El consorcio, coordinado por FRAUNHOFER (Centro de Investigación alemán), cuenta con 30 socios de 13 países europeos incluyendo Universidades, Centros de Investigación, Ingenierías, Empresas y Operadores Ferroviarios.

Su página web es https://safety4rails.eu/